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 circuit des remparts 2009

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Guz'
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MessageSujet: circuit des remparts 2009   Lun 21 Sep 2009 - 21:30

Quelques automobiles de course.

Des F2 et F3







Des Alfa





Une Maserati



Une ferrari



Une flèche d'argent





Une Delahaye



?



Des Bugatti





Une Voisin









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papyzolo
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Lun 21 Sep 2009 - 23:28

Sur la dernière, rho le pont sur la sellerie, c'est d'un genre !!

Mais c'est beau ! Merki guz' Wink
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Yuno
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Lun 21 Sep 2009 - 23:29

Particulière la dernière, tu as plus de détails ?
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jfkm
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Mar 22 Sep 2009 - 7:41

C'était où ça, Jérôme ?
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Guz'
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Mar 22 Sep 2009 - 21:18

Voici des infos sur la voisin

C6 (1923 &
1992)
1922, interprétant judicieusement le réglement, Gabriel
Voisin avait brillament remporté l'épreuve de tourisme du Grand Prix de
l'Automobile Club à Lyon.
Mais sa méthode n'avait visiblement pas été
appréciée par les "autorités" et pour 1923 de nouvelles règles interdirent
les voitures "profilées".

Se sentant directement visé par ces mesures, Voisin, après
avoir vertement exprimé son opinion quant au dit réglement, annonce qu'il
engagera sa marque dans l'épreuve de vitesse, plus libérale.

Il a à peine six mois pour élaborer une voiture compétitive
et la chose n'est pas des plus aisée.

En effet, la marque ne
dispose pas du moteur 2 litres imposé, il faudra donc composer avec les
différents éléments disponibles pour arriver à la cylindrée requise, et un
moteur sans soupape n'est pas idéal pour obtenir les chevaux nécessaires à
ce genre de course.






Pour loger ce moteur,
il demande à André Lefèbvre de lui dessiner une voiture légère et
aérodynamique afin de pallier au manque de puissance.
Est-ce l'urgence
de la création ou le défi à relever ?

Toujours est-il que le résultat est extraordinaire, qui peut
imaginer en voyant la Laboratoire qu'elle a été conçue en 1923
?

Première voiture à châssis,
monocoque, elle est construite autour d'une structure en frêne, ses
panneaux de carrosserie cloués sur le bois, elle a un profil en aile
d'avion et un fond plat. Sa voie arrière de seulement 75cm, permet de
supprimer le différentiel et de gagner du poids ( à noter qu'elle fut même
réduite à 50cm lors des essais mais la voiture perdait sa stabilité en
virage).


Le moteur
2 litres est, malgré la légèreté de l'ensemble, soumis à rude épreuve et
pour en améliorer le refroidissement on lui ajoute un accélérateur de
circulation d' eau, qui est actionné au delà de 50 km/h par le biais d'une
hélice.
On remarque également un curieux volant permettant de dégager
le champ de vision du pilote.
Mais cette débauche technologique ne permettra pas aux quatre Voisin
engagées de briller en course, le manque de puissance est un handicap
insurmontable face aux voitures adverses, Bugatti par
exemple, engagé à
Tours avec ces étranges Type
32.

De plus la fiabilité n'est pas au rendez-vous et c'est
l'échec.
Une seule des voitures finira l'épreuve, pilotée par A.
Lefèbvre à la cinquième place, terminant plus d'une heure après le
premier.
Les Laboratoires ne seront plus vues en compétition, sauf à Monza
la même année, et l'une d'elles ensuite, dans quelques courses de côtes
équipée d'un 4 litres d'origine C5.

Le poste de pilotage avec son volant atypique
C'est en 1992, que la cinquième Laboratoire apparait,
construite pour la commémoration du Grand Prix de Tours, la voiture est
exposée début 1993 à Rétromobile sur le stand annonçant
l'évènement.

Son incroyable modernité surprend toujours, d'autant
que lors de ce salon, on peut la comparer avec quelques unes des
survivantes de l'épreuve, présentes elles aussi. Bien que très efficaces
et puissantes, elles n'en n'ont pas moins un air affreusement banal.

Sur la piste de l'autodrome de
Montlhéry.


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ce WE, c'était les remparts, à Angoulême.
Cette manifestation a lieu tous les ans, en septembre.
Elle rassemble des automobiles de sports, anciennes, rares ou chargé d'histoire.
Le WE ce décompose en plusieurs parties.
Le vendredi soir : concours d'élégance
Le samedi toutes la journée : rallye
Le samedi après midi : présentation des plateaux qui courront le lendemain
Le dimanche matin essais
Le dimanche après midi : course
Plus un concours d'état, basé sur la restauration et l'authenticité des vhl concourants


La course a lieu sur un circuit ouvert, puisque ce sont des rues que l'on peut empreinter tout au long de l'année, comme le circuit de Monaco ou de Pau.

En 1939, première fois que le circuit fut utilisé, c'était des courses comptant pour le championnat, qui ce sont couru à Angoulême. Des pilotes tel que Fangio ou Trintignan, on couru à Angoulême.
Des courses ont eu lieu en 1939, 47, 48, 49, 50, 51 et 55.
Ensuite, suite au tragique accident du Mans, les courses en villes furent interdites et ce n'est qu'en 1978, que des passionnés ont fait revivre le circuit des remparts, en y organisant des courses vintages.

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Guz'
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Mer 23 Sep 2009 - 20:37

pour Dudu.





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jfkm
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Mer 23 Sep 2009 - 20:39

CA, c'est de la Deuch cheers
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dudu52
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Mer 23 Sep 2009 - 22:10

je viens de faire un tour vite fait sur ce post, et je vois une ptite dedicasse pour moi ca fait plaiz, merci guz Wink

et +1 avec jeff ca c est de la deuch bien preparée
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Guz'
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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Jeu 24 Sep 2009 - 20:25

Quelques curiosités, des cycles-car.



















Le lendemain, lors de la course.





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MessageSujet: Re: circuit des remparts 2009   Aujourd'hui à 13:41

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