Problème relais de démarrage

Bon j'ai fait quelques essais aujourd'hui,

J'ai essayé en shuntent le relais, rien.
En mettent une batterie en plus, rien.

Démonter la bougie, y a une belle étincelle.
Et ça sent bien l'essence.

Quelqu'un aurait une autre idée?!!

PATENBOA a écrit:

Bart799 a écrit:

Bon j'ai fait quelques essais aujourd'hui,

J'ai essayé en shuntent le relais, rien.
En mettent une batterie en plus, rien.

Démonter la bougie, y a une belle étincelle.
Et ça sent bien l'essence.

Quelqu'un aurait une autre idée?!!

Si tout cela est bien OK, regardes coté distri, vérifies le tendeur et si le piston est bien au PMH quand le volant est au repère

J'y ai pensé mais je voulais voir si ça pouvais venir d'ailleurs!
Plus cas viré le cache culbuteur et voir tout ça.

Bart799 a écrit:

PATENBOA a écrit:

Bart799 a écrit:

Bon j'ai fait quelques essais aujourd'hui,

J'ai essayé en shuntent le relais, rien.
En mettent une batterie en plus, rien.

Démonter la bougie, y a une belle étincelle.
Et ça sent bien l'essence.

Quelqu'un aurait une autre idée?!!

Si tout cela est bien OK, regardes coté distri, vérifies le tendeur et si le piston est bien au PMH quand le volant est au repère

J'y ai pensé mais je voulais voir si ça pouvais venir d'ailleurs!
Plus cas viré le cache culbuteur et voir tout ça.

salut!
si je ne me trompe pas, ce que te dit patenboa, c'est de vérifier le bon alignement des repères d'allumage au Pmh . Pour faire ça, tu n'as pas besoin de démonter le couvre-culasse mais juste les trappes de visites.
profites-en pour verifier les jeu des culbus/soupapes

syl a écrit:

Bart799 a écrit:

PATENBOA a écrit:

Bart799 a écrit:

Bon j'ai fait quelques essais aujourd'hui,

J'ai essayé en shuntent le relais, rien.
En mettent une batterie en plus, rien.

Démonter la bougie, y a une belle étincelle.
Et ça sent bien l'essence.

Quelqu'un aurait une autre idée?!!

Si tout cela est bien OK, regardes coté distri, vérifies le tendeur et si le piston est bien au PMH quand le volant est au repère

J'y ai pensé mais je voulais voir si ça pouvais venir d'ailleurs!
Plus cas viré le cache culbuteur et voir tout ça.

salut!
si je ne me trompe pas, ce que te dit patenboa, c'est de vérifier le bon alignement des repères d'allumage au Pmh . Pour faire ça, tu n'as pas besoin de démonter le couvre-culasse mais juste les trappes de visites.
profites-en pour verifier les jeu des culbus/soupapes

Si par les trappes de visites pour les culbuteurs suffisent je regarderai par la. Je vois pas comment voir les repères de l'arbre à cames par ces trappes . Mais je vais y jeté un oeil.
Les jeux aux soupapes ont environ 500 kms 😁

les trappes pour voir si tu es au bon pmh (culbus libres). pour le repère d'allumage il ya le petit bouchon sur le côté du couvre culasse et sur le carter de rotor (repere sur le volant magnetique)... ça doit suffire il me semble!

Salut les XTeux,

Moi, je commencerais pas vérifier le tendeur :

Tu dévisses la TH de 19mm, tu sors le ressort.
Ensuite les 2 TCHC, tu sors le tendeur, tu comptes les crans sortis.
Tu rentres le cylindre du tendeur à fond et tu remontes.

Ensuite le calage de la distri :

Tu vires la bougie, tu mets à la place un collier en plastique bien droit, ou une petite antenne ou ce que tu veux de fin et rigide (non pas ça, trop court), il faut que ça se pose sur le piston, tu fais tourner le moteur avec une clé à pipe de 19 dans le sens anti-H, tu cherches le point ou le piston est le plus haut, tu fais une marque avec du charlestonne sur la pige.
Avec ta clé de 19, tu amènes le volant au repère PMH sans t'occuper de la pige.
Quand le volant est au PMH, tu vérifies si la pige est au chatertonnage et si le pignon de l'ACC est à son repère également.
Si tu as le volant et le piston mais pas l'AAC, refais un tour.
Si tu as le volant et le piston et jamais l'AAC = chaîne décalée
Si volant et AAC ok et pas le piston = clavette

Tu pourrais aussi trouver une bobine l'allumage et un anti-patate, pour un essai, c'est pas parce que tu as une étincelle qu'elle est suffisante,

syl a écrit:

les trappes pour voir si tu es au bon pmh (culbus libres). pour le repère d'allumage il ya le petit bouchon sur le côté du couvre culasse et sur le carter de rotor (repere sur le volant magnetique)... ça doit suffire il me semble!

Ah merci j'avais zappé ce bouchon! Je vais essayer d'y regardé dans la semaine

PATENBOA a écrit:

     Salut les XTeux,

Moi, je commencerais pas vérifier le tendeur :

Tu dévisses la TH de 19mm, tu sors le ressort.
Ensuite les 2 TCHC, tu sors le tendeur, tu comptes les crans sortis.
Tu rentres le cylindre du tendeur à fond et tu remontes.

Ensuite le calage de la distri :

Tu vires la bougie, tu mets à la place un collier en plastique bien droit, ou une petite antenne ou ce que tu veux de fin et rigide (non pas ça, trop court), il faut que ça se pose sur le piston, tu fais tourner le moteur avec une clé à pipe de 19 dans le sens anti-H, tu cherches le point ou le piston est le plus haut, tu fais une marque avec du charlestonne sur la pige.
Avec ta clé de 19, tu amènes le volant au repère PMH sans t'occuper de la pige.
Quand le volant est au PMH, tu vérifies si la pige est au chatertonnage et si le pignon de l'ACC est à son repère également.
Si tu as le volant et le piston mais pas l'AAC, refais un tour.
Si tu as le volant et le piston et jamais l'AAC = chaîne décalée
Si volant et AAC ok et pas le piston = clavette

Tu pourrais aussi trouver une bobine l'allumage et un anti-patate, pour un essai, c'est pas parce que tu as une étincelle qu'elle est suffisante,

Merci de tes renseignements ça me confirme ce que je voulais faire. Mais au moins tout est écrit 😉!!
En sachant que la chaîne de distri est neuve mais pas le tendeur..
pour l'allumage j'en ai pas en stock donc ca va être compliqué.

Salut!
Si j'ai bien compris, tu n'as pas touché à la distribution entre la première panne de relais et la seconde panne : le démarreur entraine le moteur, mais la moto ne démarre pas malgré une étincelle...
Je ne crois pas avoir lu que tu avais court-circuité le coupe contact d'urgence. Quelqu'un a suggéré une panne de ce côté là.
Ensuite, il faut que tu essaies de voir si la batterie reste assez chargée quand tu actionnes le démarreur électrique (mais cela semble être le cas puisque le moteur semble être entraîné), comme cela a été suggéré.
Sinon, je changerais quand même de bougie avant tout! Cela a été dit, ce n'est pas parce qu'il y a une étincelle qu'elle est suffisamment forte. C'est une manip simple et peu coûteuse.

Salut BRIO

Alors pour mes essais j'ai chargé la batterie à fond 14,4v et elle descend pas en dessous des 12ven mettent le contact et pour être sur je l'ai câblé aussi. Pour le coupe circuit je ne l'ai pas shunté car quand je l'actionne il coupe tout le jus et le demarreur n'est plus entraîné comme si on ne mettait pas le contact. Pour la bougie je suis d'accord je vais la changé quand même.
J'espère trouvé rapidement!!!

12 volts c'est quand même un peu juste, m'enfin si elle entraine quand même le démarreur, ça devrait aller.
Change la bougie (une vieille fait parfaitement l'affaire) et tiens-nous au courant.
J'espère que tu vas trouver bientôt!

Ouais c'est juste mais ça entraîne bien et j'ai fait un teste vite fait en cablent à une batterie de voiture.
Faut que j'aille acheté une bougie j'ai viré mes vieilles pièces!
Ouais je tiendrais au courant c'est le but de s'entraider 😉 et le plus vite serais le mieux, entre une en panne et l'autre démonté pour une nouvelle peinture j'en ai marre de pas roulé !

Salut à tous !
Ça fait un moment mais je viens donné des nouvelles, j'ai enfin pu allé autour..
Bon j'ai regardé un peu partout et maintenant bah elle fonctionne toujours pas !!!
Tous ce que je j'ai vérifier, distribution/jeux aux soupapes ok, cylindre/piston ok, allumage ok..
La j'ai démonté les carbus et je vais les passé aux ultrasons, le filtre du pointeau était vraiment pas très propre qui c'est ça vient peut être de la !
Si une idée autre que j'ai essayé vous viens je suis preneur 😉! Bon dimanche et profitez bien