Bonjour

J'ai un soucis moteur que je n'arrive pas identifier.
Lorsque le moteur est démarré, il ne tient que difficilement le ralenti.
Par moments de plus en plus fréquents, il émet un gros claquement provenant du côté de l'alternateur, un seul grand coup sec, qui se ressent dans tout le cadre, et aussi sec, il cale.

Par ailleurs, il pétarade assez fortement à chaque lâché de gaz.

Enfin, je ne sais pas si c'est lié, mais à chaque soubre-saut que fait le moteur, on peut sentir un souffle retour dans le carbu.
Le carbu bouge de lui même légèrement... (retour carbu?)

Je précise que nous venons de régler les culbuteurs, 10 et 15 centièmes, car nous pensions que ca venait d'un jeu aux soupapes négatifs (ce qui était le cas sur l'admission)

La richesse a été réglée à 2.5 tours, puis à 4tours avec un léger mieux, mais toujours des calages.
Le niveau de cuve avait été réglé carbu ouvert,puis contrôlé une nouvelle fois en place, avec la méthode du vase communiquant.
Les valeurs sont pile comme il faut.


Nous pensons à un défaut du côté de l'allumage, car les retours carbus, ainsi que les pétarades à l'échappement et les coupures correspondantes aux retours carbus correspondent bien avec un problème d'avance à l'allumage.

Qu'en pensez-vous?

Merci d'avance.
JC.

les problemes de 'mauvais' allumage n'existent quasiment pas,l'allumage est programmé une fois pour toute,on ne peut pas y toucher,faut donc chercher ailleurs,mais si tu as un bruit coté alternateur,demonte.....
t'as le stator qui est claveté,il est peut etre desseré,il y a les capteurs,qui peuvent aussi causer des problemes,faut ouvrir,c'est pas difficile pour sortir l'alternateur

bonsoir

Un problème de serrage de l'alternateur peut -il expliquer mon problème ?
Sinon si les travaux sont pas compliqué comme LAURENT 56 le signale , je démonte l'alternateur et vérifie tous les serrages . Je devrais trouver les couples de serrage ds la RTM .
Encore merci a vous

JC

Bizarre le grand coup sec.

La clavette du rotor a peut être cassée et il se décale.
Ou un problème de distribution décalée et de tendeur de chaine defectueux defectueux.


De toutes façons, il faut ouvrir !

Francisco

Salut

OK je vais démonter et vérifier le tendeur et la chaine de distri en même temps .
Vous tient au courant .
A plus

JC

Hello

Faut-il que je vidange la moto , pour faire ces travaux ?
Faut-il également prévoir le remplacement du joint de carter ?
Et de l'outillage spécifique ??
Voilà je crois que j'ai rien oublié cette fois !!!!!

Merci
JC

elle c mis a le faire dun coup ? ou c suite a une intervention de maintenance ?
bizarrement j ai le meme probleme et je ne trouve pas mon pb !!!!
ca fais des retour de flamme dans le carbu comme une explosion !
et en montant la richesse ca ce sens moins ! la mienne fait pareil !!!

j'ai eu des retours au carbu aussi.

résolu en:
- débouchant le gicleur de ralenti (percé à 0.5mm, impossible autrement, trop dur le bouchon).
- réglant les soupapes à 0.50 durant quelques centaines de Km, puis ensuite réglage origine +.05.

si ca peut aider

Pendant une seconde j'ai pensé à un Gremlins dans le moteur...

Salut a tous le monde ...

En fait mon problème de retour de" flamme" est apparu depuis le changement de mes pipes d'admission . Je précise que ce sont des pipes de 2 kf qui normalement sont ok pour mon 1 vj .
Sinon mon bruit coté alternateur je sais pas trop , je n'ai roulé que 130 km depuis sa remise en route !!
Mais bon je pense démonter le carter pour contrôler tous les serrages .
Je pensai un un problème d'avance allumage , mais si on se fit a la RTM réglage d'usine donc jamais de problème .
Si vraiment je constate rien d'anormale côte alternateur , je contrôlerai quand a lampe stroboscopique.

HELLO a tu des news concernant ton pb ?

aussi je pense à un décalage.
tes pipes d'admission ont normalement, l'une d'entre elle du moins, un embout pour y raccorder une durite, vois si dans ta configuration, ça doit être relié ou bouché.
as tu bien monté les joints thoriques?

Salut a tous

Effectivement sur une de pipes d'admission j'ai une durite qui me parait bien use ( durite de dépression de la pompe à essence )
je vais donc la changer , car depuis mon remplacement de pipe j'ai constaté que lorsque que j'ouvre les robinets d'ess et que je mets la moto en route l'ess ne coule que du coté droit du réservoir !!!

Sinon les joints thoriques des pipes sont neuf et je pense bien monté .
Un ami ma conseillé de changer ma capsule d'enrichissement , qui peut être défectueuse ce qui expliquerai tous ( retour allumage et calage brutale )
Pour le moment la piece est en commande , je vous tiens informé dès remontage !!

Hello

je vais chercher ma pièce lundi et je vous tient au courant !!!!!!!!!!

A plus
JC

Pour desserer l' ecrou: démonter le carter droit et bloquer les pignons vilo et balancier, avec un morceau de carton très costaud entre les 2.

Pour enlever le rotor: il faut te faire un outil comme dans la RT, pas la peine de souder un écrou si tu n' as pas de poste à souder: Tu met l' ecrou coté intérieur et tu le maintien avec une clé. Il faut de la tole de 8 mm pour la plaque, moi en 5 elle c' est tordue. Et surtout prévoirun baril de WD 40.

Francisco

Salut FRANCISCO

Pense tu que ma panne peut effectivement venir de ma clavette ???
Ok pour le desserrage de la vis du rotor , je vais pouvoir m'en sortir , par déposer le rotor ca va être une autre histoire !!
Connais tu qqu'un qui a déjà cet outil spécifique ??
Encore merci pour ton aide
JC

moi sur la mienne j'ai reussi a l'avoir avec un marteau et un clef
en tappant sur la clef (comme une clef a choc) et il est venu tout seul
essaye tu verra bien

Je ne suis pas un pro de la mécanique, je ne fait qu' emettre des hypothéses, que je vérifierais si j' était dans ton cas.

Si tu as un claquement mécanique coté distri, ça parait logique de démonter pour voir ce qui s' y passe.

J' ai un outil pour enlever le rotor, le problème c' est qu' il est un peu voilé, je sais pas s' il supportera un 3° démontage, et que tu n' habite pas la porte à coté pour faire l' essai....

Francisco